Неужели ЭТО может кому-то нравиться ?!

В квадроциклголове появляется мысль "Что это??? -НЕДОтрактор или ПЕРЕмотоцикл". Но при детальном рассмотрении понимаешь предназначение этой чудо техники... осознаешь что перед тобой самый настоящий пожиратель OFFROADа . И так Квадроцикл - (от итал. quattro четыре и др.-греч. kyklos круг, колесо)это не большое транспортное средство имеющее внешнее сходство с мотоциклом но у которого четыре колеса (и более). То есть Генри Форд создал не первую машину а первый квадроцикл ? исходя из толкования слова КВАДРОЦИКЛ -Да! который был подвержен многочисленным метаморфозам для принятия современного обличия.  

Тяжело представить что предком мотовездехода был трехколесник от Honda : ATC - All Terrain Cycle - "вседорожный ". Вседорожность данной модели была весьма посредственна , но все же это позволило сьехать с асфальта на грунтовые и песчаные дороги - первый успех , с которым не могли смериться другие мотопроизводители такие как Yamaha, Suzuki и Kawasaki. Революционный шаг сделала компания Suzuki предложив четырехколесную компоновку что бы обойти патент хонды. С этого момента появляется известная аббревиатура ATV (All Terrain Vehicle - вседорожное транспортное средство) ,быстро набравшая популярности в США как средство для развлечения и ведения сельского хозяйства.

Основная конкуренция на рынке вездеходов точилась на Американском континенте где каждый из производителей был представлен по двум позициям :

  • СПОРТИВНЫЙ квадроцикл - мощный двигатель, привод на задние колеса и полузависимая маятниковая подвеска (в основном главная передача цепью) , подавляющее большинство оснащаются механической коробкой мотоциклетного типа без реверса , что делает его не очень удобным и практичным.
  • УТИЛИТАРНЫЙ - большой полноприводный проходимец с независимой подвеской всех колес и автоматической трансмиссией (Бесступенчатый вариатор с повышенной , пониженной передачей и реверсом), изначально позиционировавшийся как «рабочая лошадка» для села.

В процессе развития эта столь иллюзорная грань между спортивным и рабочим аппаратом была практически стерта, так как превосходство полного привода на лицо а недостатки мощностных показателей двигателей были со временем устранены. Теперь в топовых утилитарных мотовездеходах мощность достигает 90 лошадиных сил а по средствам тюнинга можно достигнуть 150 или даже заоблачных 180 лошадей и это при 400 килограммах веса. В Ралли начали учавствовать и полноприводные собратья которые показывали себя не чуть не хуже. А с появлением нового вида состязаний ТРОФИ-рейдов (соревнование по преодолению бездорожья, обычно на полноприводных автомобилях, специальных внедорожных мотоциклах, квадроциклах. Как правило, в трофи-рейдах, в отличие от автогонок, скорость прохождения маршрута не так важна - необходимо просто уложиться в зачетное время. Важнее успешно пройти все спецучастки и выполнить задания всех соревновательных этапов.) целесообразность заднеприводных ПСЕВДОспортивных квадриков вызвало очень много вопросов , так как они не могли на равных конкурировать с полным приводом. Узконаправленность заднеприводных вариантов дала о себе знать при снижении спроса и пропорционального его возрастания на полноприводники.

В интернете часто можно наткнутся на видео где здоровые мужики преодолевают водные и грязевые преграды... пачкаясь, падая, травмируясь... Думаешь «Вот больные...взрослые же люди а балуются как дети». Но это слегка предвзятое мнение человека который не разу не садился на квадроцикл .
Всего пару катаний и ты понимаешь что такое настоящая свобода... сам выбираешь куда податься , тебя практически ничего не сможет остановить и это должно было стать понятно из названия «МОТОВЕЗДЕХОД» и что это значит ? А я Вам отвечу - почти 100% проходимость - преодоление болот , рек, лесов и оврагов не проблема для ATV. И в чем же дело? почему такого вида транспорта нет в каждой семье? Да по тому что за такого рода самоутверждение нужно заплатить не малую цену начиная с покупки самого мотовездехода цена которого колеблется от 5 и до 25 тысяч условных единиц , внедорожный тюнинг который тоже стоит не копейки и может достигать цены самого аппарата , и заканчивая лементарными расходами на эксплуатацию : масла , фильтра и бензин которого как известно всегда не хватает и цена его кусается и это при расходе 15-20 литров на 100 километров.

Это плата за то что ты весь мокрый , грязный ??? Ответ - НО ДОВОЛЬНЫЙ ...чувство свободы стоит дорого.
Любить квадроцикл или нет сугубо личный выбор каждого, но в независимости от этого свое место на пьедестале истории машиностроения он занял и, думаю, не скоро уйдет с «большой сцены».

квадроцикл квадроцикл  квадроцикл

Авторы:  Савченко Влад  

Категории:  экстрим  


<< К списку новостей.

Торги